Gigantisme naval et ports d'escale : un nouveau paradigme

Abstract

La croissance de la taille des porte-conteneurs et leur déploiement sur les grandes routes maritimes mondiales est une réalité. Actuellement, la croissance de la capacité des porte-conteneurs a atteint 21 413 EVP, et les carnets de commandes laissent présager une tendance vers des navires encore plus grands. Par exemple, le transporteur CMA CGM devrait recevoir neuf nouveaux porte-conteneurs de 23 000 EVP d'ici la fin de l’année 2020. L’objectif de ce mémoire est de caractériser le mouvement des méga porte-conteneurs sur plusieurs routes maritimes, avec différents transporteurs et régions du monde. Cet objectif comporte deux volets; le premier porte sur l’analyse de la variabilité du temps des escales de méga-navires dans les ports, et le deuxième fait l’étude de la planification des routes de méga-navires pour les transporteurs maritimes. Les données historiques du mouvement d'un grand échantillon de méga-navires ont été analysées en vue de répondre à une série de questions permettant de structurer la recherche. Cette dernière permettra entre autres d’identifier les ports recevant des escales de méga-navires, d’évaluer la variabilité des temps d’escale ainsi que de présenter l’architecture des routes maritimes de ce type de navires. Enfin, cette étude permet de différencier la productivité des ports d'escale, des régions du monde et des transporteurs sur plusieurs routes maritimes.

The growth in the size of container vessels and their deployment is a reality. Currently, the growth of container ships is at 21 413 TEUs, and the order books for ever larger vessels portend an even greater trend towards larger vessels. For instance, CMA CGM will be delivered nine new 23 000 TEU container ships by the end of 2020. The objective of this paper is to characterize the movement of ultra-large container vessels (ULCV) on several shipping routes, with different carriers and regions of the world. This objective is two-fold; the first part deals with the variability of the dwell time of ULCV in the ports, and the second deals with the planning of ULCV routes for each maritime carrier. Historical data of the movement of a large sample of ULCV was analysed with a view to address a series of key issues. Here are some of these issues: What are the mains ports of call? What is the variability of dwell time between the ports of call? What are the routing patterns of mega containers vessels? This study will allow us to differentiate productivity of different ports of call, regions and shipping carriers on many shipping lanes.